奥多摩 カロー谷経路
バリエーションコース
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アクセス・コースタイム
２０１９年６月２日(日) 晴れ
電車：高砂駅［4：45発］－神田・立川駅経由－小作駅［6：44着］
（定期＋ＪＲ線918円）
車 ：小作駅［7：00発］－東日原自治会駐車場［8：05着］
徒歩：東日原自治会駐車場［8：20出］－小川谷橋［8：43着］－
－石山神社［8：49着］－日原鍾乳洞入口［8：50着］－
－小川の大滝［8：59着－ゲート［9：00着］－
－日原浄水場［9：04着］－カロー橋［9：13着］－
－ハンギョウ尾根取付き［9：15着］－小屋跡［9：25着/9：30出］－
－カロー谷経路分岐［9：38着/9：41出］－水道局看板［9：54着］－
－分岐［10：00着/10：10出］－カロー沢［10：24着］－
－2つ目の橋［10：38着］－3つ目の橋［10：43着］－
－水平路の分岐［11：03着/11：12出］－いばらの小沢［11：22着］－
－カロー大滝［11：28着（昼飯）12：05出］－大ダツ窪［12：27着］－
－東屋［12：30着］－4つ目の橋［12：42着］－
－水平路から尾根に上がる分岐［12：45着］－
－山ぶどう［12：56着］－ハンギョウ尾根（モノレール）［13：00着］－
－1160ｍの赤テープ［13：18着］－モノレール1000ｍ地点［13：30着］－
－水平路横断［13：23着］－モノレール支線［13：25着］－
－ウインチのエンジン［13：31着］－モノレール500ｍ地点［13：37着］－
－（木の芽採取で休憩）－林道［14：00着］－
－カロー橋［14：22着］－小川谷橋［14：48着］－
－東日原自治会駐車場［15：17着］
車 ：東日原自治会駐車場［15：20出］－山田家［16：30着］
電車：小作駅［20：13発］－（立川・神田駅経由）－高砂駅［22：03着］
（ＪＲ918円＋定期）
【はじめに】
金曜日、山田さんから電話があった。
「妙高」に山菜取りに行って「コシアブラ」と「ヤマウド」をたくさん採ってきた。」
「山に登って、帰りにうちにきて食べ行かないか」と。
「守屋さんの地図」のバリルートは、ほぼ々歩きつくしたと言う山田さん。
残りは「カロー谷経路」だと言うことで、コースはすぐ決まった。
「カロー谷経路」は、知る人ぞ知るクラッシックコース。
一般大衆化せず、ひっそりと影を潜め、バリ好きの登山者の訪れをじっと待っているかのようだった。
帰りに、山田家で山菜の天ぷらとキノコのパスタをご馳走になった。
６月２日(日)
「小作駅」で合流し、山田さんの愛車、２ＣＶで「東日原」を目指す。
今日は日曜日。道路は少し混んでいる。
１時間で、「東日原」に着く。
自治会の駐車場に停め、料金５００円を箱におさめる。
バス停には、登山者が一人いて、バスで来た登山者も多かったそうだ。
水場でオプティパスを満たす。
８時２０分出発。天気は曇り。風はなし。
２０分程で「小川谷橋」に着く。
ここを右に曲がり、「日原鍾乳洞方向」へと進む。
さらに１０分程で「石山神社」に着く。
「タワ尾根」は、この神社から登り始める。
その先、鍾乳洞の前には、駐車場整理のおじさんが二人、愛想のない顔で立っていた。
既に観光客がいるようだ。
「梵天岩」の次に「燕岩」の岩壁が目の前に迫ってくる。
有料駐車場を通過し、「小川の大滝」を右に見たら、ゲートを通過する。
看板には、「三叉」経由で「酉谷山避難小屋」には、登山道崩落で通行できないと書かれていた。
でも、「カロー滝」で会った登山者の話では、崩落地にロープを掛けた方がいて、何とか通過できるらしい。
新緑の林道を進むと、「日原浄水場」が現れ、さらに進むと「カロー橋」に到着する。
橋のたもとには「東京都水道局」の水源地を汚さないでの主旨の看板がある。
「カロー橋」から、「カロー谷」に少し入ると、尾根に向かって石段が上がっている。
谷に沿った路とは別れ、石段を登る。
すぐに露岩の急な尾根が始まりる。
路は石垣で整備され、ここが古くから登られていたことがうかがえる。
「ブナ」や「モミ」の樹が茂る急な尾根。九十九折れに登る。
１５分程して、少し平坦になった小屋跡に到着する。
かつて林業のための小屋があったのだろうか。
ここで汗をぬぐい、さらに歩みを進める。
蒸暑い植林の尾根を１０分程我慢して登ると、また「ブナ」の森に出る。
そこにはピンクテープが貼られていた。
標高は約９５０ｍ。地図の標高と同じだ。
ここが「カロー谷」経路の分岐だ。
また植林の山に変わり、斜面に作られたトラバース気味の路を進む。
一ヶ所、涸れ沢を超える。
少しすると「ブナ」などの新緑がきれいな開けた場所に出る。
そこには、「東京都水道局」の「水源林事務所」の大きな看板が立っている。
所在地には、「賀郎沢」とカッコ書きされていた。
その近くの樹には、誰かが作った鳥の巣箱が掛けてあったが、壊れて背板だけになっていた。
樹に赤テープが巻かれていて、５本目のテープが分岐だ。
しかし、倒木があり、分かりにくい。
しばらく植林の中の路を進んだが、南西に下る路が見当たらないので、さっきのテープの場所に戻った。
戻るとあんのじょう、薄い踏跡があった。
また植林の山の斜面を若干下り気味にトラバースする。
すると、「ウツギ」の花の匂いがする箇所を通過する。
その先は、露岩の小尾根に着く。
真っすぐ下るようにも思えるが、ここもトラバースする。
すると露岩が点在する斜面に路がある。
時々、石積みが見られる。苔むして古いものだ。
徐々に沢の音が聞こえるようになる。
「ハンギョウ尾根」の分岐から４５分、「カロー谷」に出た。
丸太の橋が３本つないで掛かっている。
近くで見ると、かなり腐っていた。そこで一人ずつ慎重に渡る。
沢のきれいな流れに、二人、嬉しい気分になる。
実はそれだけではない。
自分達の地図読み正しかったことも、二人を嬉しい気分にさせたのだ。
左岸に黄色い看板があったが、文字は読めなかった。おそらく山火事注意か。
その近くに、林班 16/15の赤い看板がある。
路は沢沿いに続く。
小滝と釜場が連続する静かで優しい沢だ。
一ヶ所、ガレたところがあるが、難なく通過できる。
徐々に岩が多くなる。
沢沿いの路を１０分強歩いて、２つ目の橋に着いた。
ここの橋は力尽きて、真ん中で折れ曲がってしまっていた。
沢の水量が少ないので、岩伝いに難なく渡れる。
右岸に路は変わる。
少し倒木が増える。上流の植林地から流れてきたものだ。
５分して、３つ目の橋に着く。
この橋は、土砂にのまれ半分以上埋まっている。
右岸の路は、まだ先に続いている。
ここにも林班 16/15の看板がある。
渡って左岸に移ると、路は植林地の斜面に続いている。
登り初めに、「水道局」の看板で、ひのきを８,３００本植林した記録が書かれていた。
「守屋さんの地図」には、丸印で「注」と書かれている。
それは、急斜面の路が崩れ始めているからだった。
そこは慎重に通過し、植林地を九十九に登る。
２０分ほど登って、水平路の分岐に着いた。
古い切株に、トラテープが巻いてある。
「守屋さんの地図」には、古道標と記されているが、見当たらなかった。
水平路を左に少し進むと、白い可憐な蘭が咲いていた。
いつまでも、いつまでもここで、花を咲かし続けて欲しい。
水平路がしばらく続く。
急斜面の路は、丸太や石垣で補強されている。
左下に沢が見えるが、倒木が多い。台風によるものか。
斜面には、遅咲きの真っ赤な「ヤマツツジ」が咲いていた。
滝の少し手前にいばらの密集地があった。
でも、下草刈りがされ、難なく通過できた。
あとで聞いた話だが、登山者が『次に登るために』と、鉈を持ってきて刈ったそうだ。
いばらの先には、小さい流れが「ヨコスズ尾根」から流れてきている。
きれいに見えるが、鹿や猪が多い奥多摩では、飲むのも躊躇する。
いばらの密集地からほどなく、正面に滝が見えてきた。
１１時２５分、「カロー大滝」に到着した。
登山靴で歩いた足跡があり、昨日（土曜日）に誰か登ったのかと思ったら、滝のそばに一人登山者がいた。
滝は約３０ｍ程の高さがあり、今日は水量が少なかったが、見事な滝である。
ここにも「ヤマツツジ」が、赤い花で彩を添えていた。
自分達はここでお昼にした。
先着していた登山者の方に、山田さんが話しかける。
自分達と同じ、バリ登山を多くやっている方で、マイナーなバリコースについて情報交換をした。
樹々に囲まれた白糸のような滝を堪能したら、コースの後半を開始する。
滝から少し離れたところに、倒れかけた林班の看板があった。16/15である。
１２時５分、出発。天気は曇り。風はなし。
緩やかに登り初め、少ししたところで露岩が見られる。
その小尾根を５０ｍ登る。すぐに水平路になる。路は明瞭だ。
尾根を回り込んだところが「大ダツ窪」で、石積みの堰堤がある。
上流は、倒木が多い。雨が降ると、かなりの水量が流れるのだろうか。
その先からは、植林地の水平路だ。
両脇には、苔むした石垣が何か所もある。
尾根を回り込んだところに、朽ちた東屋がある。
林業の方が使うものだろう。
観光用に作ったものより質素な作りだ。
その先に４つ目の橋があった。ここも古い橋だ。
滝から４０分、右上に上がる路が現れる。
水平路はこの先も続いているが、ここは地図に忠実に、尾根を登る。
植林の林を九十九に５０ｍ登る。
すると、尾根のようなところに出る。付近には「山ぶどう」の太い蔓がある。
ここは落葉が多く、路は不明瞭だが、地図に沿ってトラバースするとまた路が現れる。
「ブナ」が多い斜面を進む。
なだらかになると、「ハンギョウ尾根」の主尾根は近い。
１３時ちょうど、「モノレール」が見えた。「ハンギョウ尾根」に合流した。
林班 17/16の標識が立っている。
「モノレール」は、ここから「ハンギョウ尾根」を下り、１１６０ｍ地点を真っすぐ南西の尾根を下る。
自分達も、「モノレール」に沿って下ることにする。
「モノレール」は何のために作られているか。
やはり林業のためである。
作業員が、林道から歩いて尾根に上がってたいのでは、効率が悪い。
重たいチェンソーも担ぎ上げなければならない。
「モノレール」がある尾根は、「奥多摩」には多い。
そしてその尾根は、急傾斜なことが多い。
植林の多い「奥多摩」の山には、「モノレール」が必須だ。
登山者にとってはどうか。
ルートを見失わず、且つ、手摺の代わりにもなる。ヤブがないメリットもある。
「奥多摩」の山にとって、「モノレール」は山の一部と言っても過言ではないかも。
急傾斜な尾根も、「モノレール」を手摺代わりに快適に下る。
約１０分程して、「ハンギョウ尾根」コースに曲がる分岐に着く。
近くには、太い倒木が横たわり、樹にピンクテープがある。
２０分下ったところに１,０００ｍ/２,４６０ｍの標識があった。
おおよそ中間地点だ。
さらに数分下ると、水平路を通過する。
この水平路も林業用の路だろう。
そこには、林班 17/16の標識が立っている。
さらに数分下ると、レールが二股に分かれている。
支線だ。
ポイントの切替は、手作業でカーブしたレールを入れ替えるようだ。
脇に、刀のような曲がったレールが１本、置かれている。
この支線は、この標高で作業員が乗り降りする際に、平らな所でモノレールを停車させるためだろう。
山田さんが嬉しそうに記録を取っている。
さらに数分下ると、今度は黒い塊が見えた。
エンジンの本体だ。おそらくウインチの巻上げように使ったものだろう。
側面には、「トヨタ」の文字が見えた。
さらに５分下ると、５００ｍ/２,４６０ｍの標識があった。
林道まで今少しのところで、コースの両脇に山椒の樹が多くなった。
「山菜」に凝っている山田さんは、「ニシンの山椒付け」を作ると、たくさん採り始める。
下の林道が見えはじめた。
１４時、林道に出た。
９時過ぎに取付いてから、約７時間経った。
林道の脇には、「モノレール」の格納庫が建っている。
林道を下るのだが、途中、大きな落石が道路を半分を塞いでいた。
これなら通行止めもしかたない話だ。
今朝通った「カロー橋」と「日原鍾乳洞」を通過し、１５時１７分、駐車場に戻ってきた。
【編集後記】
日原のバス停で、お巡りさんがいたので、下山の報告をした。
無事に戻ってきてもらってよかったと言われつつ、道迷いすると安易に救助を求めるのが困ると嘆いていた。
地元の住民だって捜索に駆り出される。
迷惑を掛けない登山を続けたいものだ。
山田家について、早速、お手製の山菜料理を堪能させてもらう。
山うど、蕗のおひたし、きのこのバルサミコ酢漬け、奥多摩の蕨。
そして、「コシアブラ」の天ぷら。
天ぷらは始めてだと言うが、冷水の衣をあまり混ぜないなど、基本は抑えている。
一回目より二回目、三回目の方がおいしかった。
奥さんが「福島」の実家から持ち帰った日本酒を味わう。
今日は、梅雨前の楽しい山行だった。
( ^^) _旦~~