外出自粛が解かれ、山田さんと久しぶりに山に行った。事前に下見をしたというヨモギ尾根と七ツ石尾根の間、シオ沢から七ツ石に向かって伸びる尾根「栗の木ダワ尾根」、そこは広葉樹の美尾根だった。
標高差は７００メートル、登りに２時間のコース。
途中、伐採に使ったワイヤーが残置されていたり、一升瓶が切り株に残っていたり、おもしろい。
下りは、以前も使った七ツ石尾根をモノレールに沿って下った。
このコースは、傾斜が半端なくきつい。登りはしんどいだろう。
下山したら、山田家に行き、今年の秋、収穫した山のキノコを堪能させてもらった。
久しぶりに山田さんと語らえ、楽しい一日だった。
ＪＲ河辺駅で山田さんの２ＣＶに乗り込む。
小河内ダムを超え、雲取山の登山口である鴨沢の先のお祭から、後山林道に入る。
２キロほど走ったところに片倉橋がある。外山林道は、橋のすぐ先のゲートまでしか入れない。
車は、橋の手前のスペースにも止められるが、今日は先客がいたため、１００メートル手前のカーブにある空き地に止めた。
ゲートを潜り抜け、塩沢橋まで外山林道を２．３キロ歩く。
山は空きの終盤。紅葉もこれが見納めだ。
途中、何人もの登山者とすれ違った。
三条の湯に泊まった帰りだと言っていた。
約３０分後、塩沢橋に着く。
そこに「東京水道水源林」と掘られた石碑が建っている。
これから進むシオ沢の水平道も、都が震源管理のための路だ。
チェーンゲートがあり車は入れないが、５００メートルぐらい林道が続いている。
途中、ヨモギ尾根ルートへの取付きがあり、苔むした石垣で、標識が設置されている。
そこを通過したのは失敗だった。
林道を終点まで進むと、その先に路はなかった。
水平道は、やはりヨモギ尾根ルートの途中からだったかと、この時気付いた。
林道の終点まで行って、斜面を上がることは、ヤマレコの地図検索で調べていた。
その間違った軌跡を地図に写し取ってきたからしかたない。
約５０メートルほど落葉の斜面を登ると、しっかりした水平道に合流する。
そこには、東京都水道局 水源管理事務所の「生長量試験林」の標識があった。
水平道はよく整備され、真新しい木製の橋が何か所も掛けられている。
目的の尾根まで、水平道を１キロほど歩く。
途中、小沢を３本通過する。
ゴロ窪の次、水ノ田窪に掛かる橋は落差もあり、少し緊張する。
渡った先に水場がある。山田さんは、ここでプラティパスの水を入れ替えた。
なだらかな登りの水平道、３つ目の小沢は、死人窪と名付けられている。
山田さん曰く、昔、営林小屋があったが、雪崩で流され死人が出たからだと。
死人窪から４００メートルほど行ったところで、シオ沢に下る。
下降点は、地図読みができないと分からない。
落葉の下がぬかっいて滑りやすい。
約１００メートルほど下り、シオ沢に着く。
降りたところは、シオ沢の枝沢、諸左衛門谷の少し上流で、幅が狭くなっている。
樹の間から、諸左衛門谷の入口にある小さな滝が見られる。
沢を渡った先が本日の目的、栗の木ダワ尾根の取付きだ。
標高差は約７００メール。いきなり急傾斜から始まる。
しかし、広葉樹が広がる美尾根のようだ。
１０分ほど登る。標高１０４０メール付近。伐採で使われたワイヤーロープが残置されている。
もう少し登って傾斜がゆるんだ標高１０６５メール付近で一本取る。
大きな山毛欅が多い。
少しすると、朽ちた切り株に、一升瓶が投げ込まれたところに着く。
その先は、尾根がやせてくる。
そして樹性は広葉樹からモミやアシビに変わる。
傾斜が再度きつくなる。
露岩の尾根を登る。
尾根に取付き１時間、標高１２００メール、小さいコブを超え、少し下る。
さらに１０分ほど進むと尾根は広がり、傾斜がゆるむ。
大きなモミ、紅葉したモミジが多い。
さらに２０分進む。
標高１４００メール、広い尾根が山毛欅の黄色い葉が日差しを浴びきれいだ。
１２時を回った。標高は１５２０メール、傾斜はゆるくなる。
美尾根に、しばし言葉を失う。
爪痕だ。熊の仕業か。
１２時半、一般道にでる。
七ツ石山はこの上だが、ピークが目的ではないので、下る予定の七ツ石尾根に向かう。
途中、視界が開ける。はるか向こうに、雪をいただいた山脈が望める。
南アルプスだ。特徴的な甲斐駒から、南に白根三山が続いている。
七ツ石尾根には、林業用にモノレールが敷かれている。
２０１６年の５月、山田さんと二人、この尾根を下ったことがある。
モノレール片倉線の終点駅。小さいながらもプラットホームがある。
全長は３．４キロ、起点駅までは１時間１５分と書かれている。
（ちなみに登りは１時間４０分と、起点駅に書かれている。）
ここでお昼を食べた。山さんはいつものニシンのワッパ飯だ。
レールに沿って下る。
２回目だが、実に楽しいコースだ。
２０分後、ポイント１５３６の少し北側にある片倉見晴駅で休憩する。
さらに２０分ほど下ったところにある支線のポイント。
手動のポイントだが、よくできている。
ここのモノレールの面白さは、なんと言っても傾斜がすごいこと。
角度４０度はあるだろう。
さらに３０分下ったところにあるポイント。
途中、モノレールのレールから離れ、ヒノキの植林地を下る。
西側の崖上を通過する。
そこには、向かいの尾根に渡したワイヤーロープの基礎がある。
大きな鉄骨のベースを４本のアースアンカーで崖に固定してある。
そして表土の崩壊を保護する法面（のりめん）保護工事、ここでは法枠工が施工された箇所の最上部を通過する。
次にモノレールに合流すると、そこはスギの植林地の中だ。
モノレールに沿って下ると、モノレールがカーブする地点に着く。
守屋さんの地図には、「平地 巣箱６番」と記されている。
確かに植林された杉の樹に巣箱が取付けられている。
ここから後山林道は近い。
その最後がおもしろい。
モノレールの傾斜は最大級となり、よくぞこの傾斜にレールを敷いたと感心させられる。
その傾斜は、遊園地のジェットコースターのように徐々に傾きマックスを迎える。
だから、少し進まないと下降点が見えない、スリル満点な作りだ。
モノレールの起点駅。
車庫があり、ここに格納されている。
１５時過ぎ、外山林道に出る。
片倉橋を通過し、駐車場に戻る。
【編集後記】
２０２１年、山田さんとの山登りはこれ一回だけだった。
早くコロナが治まることを願う。
( ^^) _旦~~