やっぱり山が好き

男鹿高原駅北西尾根

バリエーションコース

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アクセス・コースタイム

２０２２年３月１３日(日)　晴れ
電車：京成高砂駅［4：55発］－男鹿高原駅［8：47着］
　　　　京成線189円＋株主優待券700円＋野岩鉄道1000円
　
徒歩：男鹿高原駅［8：53出］－ポイント928［9：50着］－
　　　－ポント1082の下のコル［10：35着］－ポイント1082［11：07着/11：22出］－
　　　－ポイント1173.9の県界尾根［12：40着/12：45出］－
　　　－県界尾根から下る［13：20着］－尾根の末端［14：50着］－
　　　－男鹿高原駅［15：15着］
　
電車：男鹿高原駅［16：06発］－高砂駅［20：23着］
　　　　野岩鉄道1000円＋株主優待券700円＋京成線189円

【はじめに】

日帰りで行けて、雪がしっかり積もっていて、スノーシューも楽しめると言えは、やはり奥日光か三依だと考え地図を広げる。特に参考にするのは、ヤマレコの地図検索だ。
そこで見つけたのが、男鹿高原駅の北西に延びる尾根だ。
駅から林道を北上し、尾根に取付いたら福島県との県界の尾根まで行って、別の尾根で下る計画だ。
　
雪の季節は、スノーシューだとあっという間でも、アイゼン歩行となれば夏場の倍近く時間が掛る。
そんなことを考えながら、フレキシブルなコースを計画する。
　
そして今回も、スノーシュー２号とワカン、６本歯のアイゼンを担いで出発する。

　

３月１３日(日)

いつもの始発に乗って、途中で東武線に乗り換える。
東武線の改札口で、その日に限って時刻表を手に取った。
そこには、「３月１２日ダイヤ改正」の赤い文字。
「おお、昨日ではないか。」と思いながら中を見る。
以前と変わりなく野岩鉄道にタイミングよく接続している。
もしやと思い、男鹿高原駅発の上り列車を確認する。
「あれ、本数が少ない。」「１７時台が失くなっている。」
ということは、１６時６分に乗れないと、次は１９時４９分。それも最終だ。
１６時に駅まで戻らないと、この何にもない無人駅で３時間半も待つことになる。
下山の読みがシビアになった。
　
　
電車に揺られること２時間、やっと日光の連山が見えてきた。
男体山、女峰山、２０００メートル級の山にはしっかりと雪が付いていた。
　
野岩鉄道に入ると、前回の山行と景色の変化に気付く。
線路まで積もっていた雪が、今回は見えず茶色い枕木が見える。
トンネルを抜けても、山の斜面に雪は少ない。
低山の雪解けはこうも早いのか。
　
８時４８分、男鹿高原駅に到着する。
誰も降りない無人駅。一人電車を見送る。

　

　
念のため待合室の時刻表を確認する。
上り下り、ともに５本しか停車しない。

　
８時５３分、駅を出発する。

　
林道を北へ進むと、すぐにゲートがある。その先のＹ字路を左に曲がり橋を渡る。
そこにはくっきりとしたワカンの足跡があった。
早朝、付けたものと思われるが、その形から古いタイプのワカンだと察した。
「猟師が入っている。」

　
橋を渡ったらすぐ右の尾根に取付く。そこでスノーシュー２号を装着する。
気分は最高！

　
ただ雪は半分腐っていて、斜面も急なのでスノーシュー向きではなかった。
それでも鳥の声がして、自然のままの松やクヌギの林の中、
薄日も差して、適なスノーシューハイクとなる。
　
尾根に取付き３０分、ポイント９２８に着いた。

　

　

　
さらに３０分頑張り、ポイント１０８２の手前のピークに着く。
ここから急な登りで、スノーシューでは無理かと思ったが、そのまま登った。

　

　
ポイント１０８２の少し前、ここから比留ヶ岳が良く見えた。

　
さらに尾根を進む途中、県界尾根の向こうに、荒海山の山頂がその真っ白な姿を現わした。
木の枝ではっきりと写せなかったが、三角錐のきれいな山頂だ。

　
１１時２２分、ポイント１０８２を通過する。
時々雪庇が見られ、積雪の深さ、風の強さが分る。
　
ゆるやかな上り尾根が続く。スノーシューにはうってつけの尾根だ。

　
葉を落とした樹々の間から見える山を愛でながら歩く雪山。
トレースの無い雪山をたった一人で独占しているこの気分、最高だ。

　

　

　

　

　

　

　

　
１２時４０分、県界尾根のポイント１１７３．９に着く。
広く、なだらかな山頂だ。
樹が多く、眺望は良くないが、枝の間から見える白い稜線の七ッヶ岳がきれいだ。
そして北東に男鹿岳、手前に貝鳴山も見える。
右手前の牧場が、スキー場のように白い。

　

　

　
風が出てきたので、すぐに下山する。
県界尾根を進む。もちろん、コンパスと地図でルートを確認する。
急な斜面だが、スノーシューのまま下る。

　

　
３０分ほどして傾斜が緩む。

　

　

　
１３時２０分、野岩鉄道のトンネルより少し手前尾根の分岐に着く。
ここから、トンネルに沿って南東尾根に向かう。

　

　

　

　
途中、先月、登った向山が、樹木の間から透かして見える。
線路から見るのと違って、山の形が良い。

　
徐々の標高を下げる。樹木が多い、少し狭い尾根だ。
下りは、ルートを間違う可能性が高いので、地図を見ながら慎重に進む。

　

　

　

　
１時間弱、１４時１４分、ポイント９１０に着く。
途中から、シカのトレースが増える。
よっぽど何頭も通過したとみえ、雪にシカの汚れが黄色くついている。
通過する時は、そこを避けて通った。

　
尾根は何度も折れ曲がり、小さなアップダウンが出てきた。

　
沢の音が聞こえるようになり、尾根の末端に近付いたことが分る。
その時だった、獣の臭いが鼻をかすめた。
思わず笛を吹き、ここに人間がいることをアピールする。
辺りは沢の音しかしない。

　
少し進むと右下の斜面に黒いものが見えた。
一瞬焦るも、それが獣の死骸とわかりホッとする。
スプレーで「A」と書かれていたので、猟師が仕留めたものだろうか。

　

　
尾根はますます狭くなり、沢が近付いてくる。
林道は、沢の向こうなので、どこで沢を超えるか、尾根の上から探す。
結局、末端まで下り、狭い所を石づたいに飛び越えた。

　
沢から登ると林道建設の看板があった。
「越路林道」「昭和３４年度起工」「今市営林署」
”越路林道”良い名前だ。

　

　
林道でスノーシューを再装着して駅まで１５分ほど進む。

　
１５時１５分ｍ男鹿高原駅に戻ってくる。

　

　
誰もいない無人駅で１６時８分の列車を一人待つ。
その間に、駅に備え付けのノートに目を通す。一言、「列車の本数が減り、残念だ」と書き残す。

　　